การวิเคราะห์กระบวนการไหลของชั้นคาร์บูไรซ์ระหว่างการประมวลผลเฟืองรถจักรยานยนต์

(1) สเตอร์รถจักรยานยนต์คาร์บูไรซ์จำเป็นต้องมีชั้นคาร์บูไรซ์บนผิวฟัน เมื่อใช้กระบวนการ "การอัดขึ้นรูปด้วยคาร์บูไรส์ - อุ่น" การกระจายของชั้นคาร์บูไรซ์จะสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับวิธีการเปลี่ยนรูปของเฟือง สำหรับกระบวนการอัดขึ้นรูปแบบแยกสัมผัสชั้นคาร์บูไรซ์ที่ฟันเฟืองจะถูกกระจายออกจากชั้นคาร์บูไรซ์บนพื้นผิวของช่องว่างทรงกระบอก ในกระบวนการ“ การอัดขึ้นรูปด้วยคาร์บูไรซิ่ง - วอร์ม” ของเกียร์เวลาในการเปลี่ยนรูปจะสั้นลงและไม่สนใจการแพร่กระจายของชั้นคาร์บูไรซ์ เห็นได้ชัดว่าหลังจากที่กระบอกสูบกลายเป็นเฟืองพื้นที่ผิวจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและความหนาของชั้นคาร์บูไรซ์จะเปลี่ยนไปอย่างมาก เมื่อชั้นคาร์บูไรซ์ถูกบีบอัดแบบสัมผัสระหว่างกระบวนการขึ้นรูปความหนาของชั้นคาร์บูไรซ์จะเพิ่มขึ้นมิฉะนั้นความหนาจะลดลง และชั้นคาร์บูไรซ์การเปลี่ยนแปลงความหนาขึ้นอยู่กับปริมาณของการเปลี่ยนรูปสัมผัส ดังนั้นการกระจายความหนาของชั้นคาร์บูไรซ์สามารถควบคุมได้โดยการควบคุมการเปลี่ยนรูปสัมผัสของชั้นคาร์บูไรซ์ในระหว่างการอัดขึ้นรูปแบบอุ่นของเฟือง
(2) บนพื้นฐานของการทำความเข้าใจกระบวนการขึ้นรูปฟันเฟืองของรถจักรยานยนต์ให้พูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจากชั้นคาร์บูไรซ์ของกระบอกสูบเป็นชั้นคาร์บูไรซ์ของเฟืองเมื่อสร้างชิ้นส่วนเกียร์: กระบอกสูบกดโดยฟันตัวเมียที่พื้นผิว ชั้นคาร์บูไรซ์กลายเป็นชั้นคาร์บูไรซ์ของส่วนรากเกียร์ การเปลี่ยนแปลงต้องเกิดจากผิวทรงกระบอกไปจนถึงผิวรากฟันและยิ่งก่อนหน้านี้มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนรูปยิ่งอัตราการขยายตัวมากขึ้น ในทางตรงกันข้ามเนื่องจากการอัดขึ้นรูปแม่พิมพ์เมื่อความดันทำให้ส่วนเว้าของส่วนความดันกลายเป็นรากของฟันโลหะของส่วนความดันของดายระหว่างโลหะและส่วนรัศมีของโลหะจะกลายเป็นยอดฟัน ส่วนนี้ส่วนหนึ่งของโลหะถูกบีบอัดโดยฟันแยกสองซี่ที่อยู่ติดกันที่ด้านบนจากนั้นความหนาของชั้นคาร์บูไรซ์จะเพิ่มขึ้น เมื่อการเสียรูปเพิ่มขึ้นหากการสัมผัสกับแม่พิมพ์เพศเมียต้องได้รับแรงเสียดทานเพียงพอของแม่พิมพ์ตัวเมียความหนาของชั้นคาร์บูไรซ์อาจลดลงเมื่อเกิดการยืด


เวลาโพสต์: ก.ค. 07-2020